ZEITFAHRPLAN

Februar 2010 Erstellung der Ausführungsunterlagen sowie Komponentenaufarbeitung in Nürnberg

o Rekonstruktion der hölzernen Längsbänke
o Aufarbeitung vorhandener Klappgitter
o Rekonstruktion der Messingbeschläge

Mai 2010 Transport des Untergestells sowie weiterer vorhandener Teile nach Krakau

August 2010 Beginn der Reparaturarbeiten des Untergestells.

o Abbruch vorhandener Aufbauten
o Entrosten, Aufarbeitung und Lackieren des Untergestells
o Überholung der Achslager
o Einbau einer elektromagnetischen Schienenbremse
o Überholung der Bremsgestänge

September 2010 Beginn der Rekonstruktion des Holzgerippes.

o Wiederaufbau des Wagenkastens aus Eichenholz anhand
vorhandener Originalzeichnungen
o Rekonstruktion des Laternendachs inkl. Lüftungsaufbau
o Einbau des Wagenfußbodens aus Eichenholz

Januar 2011 Beginn des Innenausbaus.

o Rekonstruktion der hölzernen Innenverkleidungen, Portalwände
o Einbau der Holz-Schiebetüren
o Rekonstruktion der Intarsien
o Rekonstruktion der Messing-Beschläge
o Vorbereitung für spätere Verkabelung
o Einbau von Längs-Sitzbänken aus Eichenholz

März 2011 Verblechen des Wagenkastens, Einbau der Glasfenster sowie Verkabelung

o Verblechung des Wagenkastengerippes mit Stahlblech
o Einbau der Klapp-Gitter an den Einstiegen
o Rekonstruktion und Montage sonstiger Beschläge
o Verlegung und Anschluss aller notwendigen elektrischen Leitungen gemäß deutscher Vorschriften
o Einbau der Glasfenster aus Sicherheitsglas

Mai 2011 Beginn der Lackierarbeiten und Fertigstellung des Daches

o Grundierung und Spachtelung der Außenbleche
o Lackierung des Wagens in Jugendstil-Lackierung
o Bezug des Daches mit Leinwand sowie entsprechende Lackierung

Juli 2011 Rückführung des Wagens nach Nürnberg sowie Durchführung von wenigen Restarbeiten

September 2011 Wiederinbetriebnahme des Beiwagens

o Zulassung für den Personenverkehr im Rahmen historischer Sonderfahrten
o Wieder-Einreihung in den Fuhrpark des Historischen Straßenbahndepots St. Peter in Nürnberg