ZEITFAHRPLAN

Februar 2010  Erstellung der Ausführungsunterlagen sowie Komponentenaufarbeitung in Nürnberg

o Rekonstruktion der hölzernen Längsbänke
o Aufarbeitung vorhandener Klappgitter
o Rekonstruktion der Messingbeschläge

April 2010  Transport des Untergestells sowie weiterer vorhandener Teile nach Krakau

August 2010  Beginn der Reparaturarbeiten des Untergestells.

o Abbruch vorhandener Aufbauten
o Entrosten, Aufarbeitung und Lackieren des Untergestells
o Überholung der Achslager
o Einbau einer elektromagnetischen Schienenbremse
o Überholung der Bremsgestänge

November  2010 Beginn der Rekonstruktion des Holzgerippes.

o Wiederaufbau des Wagenkastens aus Eichenholz anhand
vorhandener Originalzeichnungen
o Rekonstruktion des Laternendachs inkl. Lüftungsaufbau
o Einbau des Wagenfußbodens aus Eichenholz

Mai 2011  Verblechen des Wagenkastens, Einbau der Glasfenster sowie Verkabelung

o Verblechung des Wagenkastengerippes mit Stahlblech
o Einbau der Klapp-Gitter an den Einstiegen
o Montage sonstiger Beschläge
o Verlegung und Anschluss aller notwendigen elektrischen Leitungen gemäß deutscher Vorschriften

Juli 2011  Beginn des Innenausbaus, Installation der elektrischen Ausrüstung

o Rekonstruktion der hölzernen Innenverkleidungen, Portalwände
o Einbau der Holz-Schiebetüren
o Einbau von Längs-Sitzbänken aus Eichenholz
o Installation der elektrischen Ausrüstung
o Einbau der Glasfenster aus Sicherheitsglas

September 2011  Beginn der Lackierarbeiten und Fertigstellung des Daches

o Grundierung und Spachtelung der Außenbleche
o Lackierung des Wagens in Jugendstil-Lackierung
o Bezug des Daches mit Leinwand sowie entsprechende Lackierung

Ende 2011  Rückführung des Wagens nach Nürnberg / Durchführung weniger Restarbeiten

Anfang 2012  Wiederinbetriebnahme des Beiwagens

o Zulassung für den Personenverkehr im Rahmen historischer Sonderfahrten
o Wieder-Einreihung in den Fuhrpark des Historischen Straßenbahndepots St. Peter in Nürnberg